Обзор: 2012 MINI Coupe

То, что делает новый MINI Coupe особым, не может быть более очевидным

После дня, проведенного на автокроссе с новым MINI Coupe, мы обедали в Immogine+Willy, бутике джинсов в Нэшвилле, штат Теннесси. Будучи ранее заправочной станцией, он сохранил многое из того, что несет в себе старое очарование, и теперь включает некоторое оборудование в ретро стиле для изготовления индивидуального покроя джинсов прямо на месте. Над дверью висит табло, в переднем окне – мотоцикл, а также манекен, одетый в твидовый жилет и галстук-бабочку. Короче говоря, это рай для городских неформалов.

Но какое отношение все это имеет к новому Mini coupe? Разумеется, полное!

Так чем же отличается Coupe?

Если бы в английском языке было слово, которое могло бы обобщить, что значит быть городским неформалом. Это своего рода ирония. И хотя MINI уже стал брендом, который обращается к этой толпе (рассчитанный на внешний эффект), купе делает еще один шаг. А почему вы спрашиваете? Потому что это тоже иронично. Как иначе вы опишете автомобиль, который, вероятно, является хэтчбеком больше, чем модели хэтчбек могут предложить?
Правда, задние сиденья не складываются вниз, как в обычных хэтчбеках, но там даже нет никаких задних сидений. Вместо этого, существует фиксированная стенка позади сидений водителя и пассажира (с небольшим проходом). Используя тесную архитектуру с обычными седанами, модель хэтчбек MINI Cooper в задней части вместо этого имеет большой багажник объемом 0,28 куб. м., что значительно больше, чем 0,16 куб м., имеющихся в хетчбеке, хотя вряд ли он является расширяемым. И, чтобы сделать вещи более запутанными, задняя дверь этой маленькой машины открывается просто, как в хэтчбеке, хотя и требует немного усилий – дверь тяжелая.
Так что с увеличением грузового пространства очевидным компромиссом является уменьшение салона, поэтому в купе имеется только два места. Но вряд ли это сильно выделяет его из толпы, так как задние сиденья в хетчбеке и так бесполезны.

Знакомый салон, но что такое MOG?

За рулем вы также не заметите ничего такого тоже. Уверен, что есть некоторые новые опциональные варианты кожи и некоторые изменения в материалах, но в целом, дизайн по-прежнему такой же, в комплекте с вызывающими разочарование переключателями.
Что действительно отличается, так это скульптурный потолок, в котором выделяются два бугорка снаружи автомобиля, а также выступ позади, а между двумя креслами есть место для кошельков и т. д. Кроме того, самые заметные обновления в MINI касаются телематической системы связи, которая получает возможности музыкального сервиса MOG. Это может показаться тривиальным, но информационная составляющая является чрезвычайно важным в сегменте среди молодых городских покупателей. Плюс, обновление показывает, какими универсальными являются системы связи MINI с новыми приложениями, позволяющими сделать закачку простым делом.
В то время как все купе идут в стандарте с HD-Радио и одним годом бесплатной подписки на спутниковое радио «Сириус», MOG за $9,99 в месяц предоставляет абонентам доступ к 12 миллионам песен. Он даже позволяет создавать пользовательские списки воспроизведения. Если вы меломан или даже если вы считаете, что скачали более 10 песен в месяц с iTunes, то это уникальная и ценная особенность для вас.

Дизайн имеет свои недостатки

То, что трудно не заметить во время движения купе, так это уменьшение внешней видимости. Обзор через лобовое стекло хороший, но если вы разъезжаете в центре города, как любят все владельцы MINI, то вы обнаружите, что свес крыши препятствует видимости стоп-сигналов, так что вам постоянно придется нагибать голову, чтобы взглянуть вверх. Это прямой результат того, что автомобиль был спроектирован также (возможно, в первую очередь так), чтобы быть еще и родстером.
Обзорность через заднее крошечное стекло еще хуже. И в то время как выдвижной задний спойлер (который выдвигается на скорости 80 км/ч) – это, несомненно, круто, но он практически блокирует задний обзор целиком и полностью. К счастью, он складывается обратно вниз при скорости 60 км/ч, а маневрировать автомобилем с небольшими размерами в ограниченных пространствах никогда не трудно. А в качестве бонуса на крыше имеется небольшой переключатель, так что вы можете управлять спойлером вручную.
Кроме требующего подгонки спойлера остальная машина, по своей сути, классная, если вы сможете подстроиться под конструкцию крыши. В то время как он почти идентичен предыдущему хетчбеку, изменения начинаются с ветрового стекла, которое было наклонено вниз на 13 градусов, помогая машине сидеть на 3.3 см ниже. Опять же, крыша требует некоторое время, чтобы привыкнуть, но в целом эта машина, несомненно, больше наполнена тестостероном.
Сидя в машине можно увидеть, что стиль дизайна становится все более очевидным, принимая черты классической британской машины GT. Плюс, этот странный навес на спине, который имеет вид бейсбольной кепки и помогает сохранить заднее стекло чистым, что позволяет избежать потребности в заднем стеклоочистителе.

MINI также имеет высокую производительность

При таком большом сходстве с хэтчбеком, зачем останавливаться. Под капотом имеется три варианта двигателей, которые такие же, как и на остальной модельной линейке MINI. Это немного разочаровывает, возможно, но если Volkswagen может использовать свой 2.0T двигатель во всем, то кто же будет винить MINI за повсеместное использование ее двигателя 1.6?
В основе модели Copper вы найдете 121-сильный двигатель с 155 Нм крутящего момента и разгоном до 100 км/ч за 8,6 секунд. В моделях Cooper S – с турбонаддувом, 181 л. с. и 240 Нм (260 с функцией наддува давления), совершающий разгон за 6,6 секунд. И, наконец, топ-модель John Cooper Works мощностью 208 л. с. и 260 НМ (280 с наддувом), что дает ему самое быстрое ускорение до 100 км/ч среди MINI - 6,2 секунды. По сравнению с хэтчбеком это время примерно на одну или две десятые меньше, что добавляет немного более высокую производительность для мужского стиля.
MINI умело держал нас подальше от базовой модели Cooper из-за производительности, которая вряд ли приведет вас в восторг, хотя модели MINI и имеют склонность чувствовать себя быстрее, чем они есть, и даже базовая топ-модель может доставить свою долю острых ощущений. Вместо этого мы проверили обе модели: Cooper S и JCW. Последняя выглядела особенно впечатляюще со своими индивидуальными колесами диаметром 43,18 см. и аэрокомплектом.
Автодром auto-x оказался идеальным местом для демонстрации купе и проверки спортивного режима. Активируясь нажатием маленькой кнопки рядом с ручкой переключения передач, он обеспечивает полный крутящий момент тяги, а также более чуткий ответ дроссельной заслонки и более жесткое рулевое управление. Еще лучше выключите контроль тяги и стабильности и сможете без ограничений увидеть, каким недоработанным является этот маленький переднеприводной автомобиль, и какой внушительный пакет MINI разработал.
Сначала мы были озадачены, так как JCW, казалось, не показал своего рода захват преимущества, которое мы ожидали, но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что MINI оборудовала тестовые машины Cooper S модернизированными колесами диаметром 43,18 см. и теми же липкими летними шинами высокой производительности.
При более цивилизованной обычной езде, а также в соответствии с отличительной чертой MINI, Cooper S обеспечивает невероятно смешанные чувства. Те, кто ищут максимальную производительность, не будут разочарованы в JCW. В то время как увеличение мощности не кажется таким значительным, как на бумаге, крутящий момент дает ощущение увеличения в геометрической прогрессии с невероятной реакцией дроссельной заслонки. Также еще лучше являются тормоза JCW, которые вызвали у нас желание испытать их на настоящем треке. Аuto-x не позволил реализовать потенциал этого автомобиля.
Еще одним существенным преимуществом полностью «убойной» системы (стандарт на JCW) является то, что после старта автомобиля включается электронная система проскальзывания дифференциала. Легкое нажатие дроссельной заслонки демонстрирует, насколько невероятно хорошо система использует мощность, чтобы предоставить вам исключительную тягу. Обратная сторона, однако, заключается в том, что при ежедневном вождения обычное ограничение проскальзывания было бы предпочтительнее.
Учитывая, что она презентуется как новая модель бренда, окруженная ореолом с Европейским сертификатом MINI и ее премиум ожиданиями, вы можете рассчитывать на то, что и цена на эту машину будет значительной. К счастью, это еще одна область, где в купе мало отличается от моделей с жестким верхом, начиная с $21.300 за базовую версию модели Cooper, $24.600 за Cooper S и $31.200 за John Cooper Works. Это увеличение на $1.800, $1.500 и $1.300 соответственно является намеком, распространяющимся на модели, которые по ожиданиям компании MINI будут самыми популярными.

Заключение

Пока есть шансы, что наиболее приверженные этой модели топ-владельцы не используют задние сиденья своей машины, она по-прежнему востребована. По этой причине, новое купе будет привлекать водителей MINI в долгосрочной перспективе, в то время как реальная цель этого автомобиля заключается в том, чтобы привлечь новых покупателей к бренду.
Как уже упоминалось, купе должна стать дойной коровой. Так как модель является не вместительной, большинство покупателей, скорее всего, будут приобретать более дорогие модели Cooper S, и имеется также вероятность того, что они бросятся и на солидный список различных дополнений. Высокая производительность модели JCW также наверняка будет более популярной, так как стиль и производительность автомобиля, теперь приближается к сфере истинного спортивного автомобиля.
Уверен, что это не все, что унифицирует эту модель в жестком верхнем сегменте, но то другое, на что она рассчитывает – это дизайн. Цель купе, по словам MINI, лучшее формирование бренда в целом, увеличение эмоций, связанных с ним и создание более мужественного образа. Проверять, проверять и проверять. И мы не иронизируя… клянемся.

Последнее

Популярные статьи

Опрос